Боковая крышка двигателя м 412

 

Система смазки М-412

Система смазки двигателя комбинированная, при которой масло к поверхностям трения деталей подается под давлением или разбрызгиванием и самотеком.

Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники, кулачки и упорный фланец распределительного вала, оси коромысел клапанов, шестерни привода масляного насоса и распределителя зажигания, ведомая звездочка и цепь привода газораспределительного механизма.

Трущиеся поверхности остальных деталей двигателя смазываются маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым коленчатым валом и другими движущимися деталями, или маслом, поступающим к ним самотеком.

Маслоналивная горловина двигателя размещена в средней части крышки клапанного механизма и герметично закрыта крышкой.

Заливаемое масло стекает к правой стороне двигателя и через окна и каналы в головке и боковая крышка двигателя м 412 цилиндров попадает в картер. Так как масло стекает сравнительно медленно, то проверять его уровень в картере следует не ранее чем через 5 мин после заливки [(или остановки двигателя).

Емкость масляного картера - 5,2 л. Уровень масла контролируют маслоизмерительным стержнем 8 боковая крышка двигателя м 412.

рис.

боковая крышка двигателя м 412

9), помещенным в направляющей трубке 7. На стержне нанесены две метки с боковая крышка двигателя м 412 у верхней "МАХ" (максимальный) и у нижней - "MIN" (минимальный)

Циркуляция масла в системе создается шестеренчатым насосом, корпус которого выполнен в теле нижней крышки 13 (рис 17) привода газораспределительного механизма.

Ведущая шестерня 9 насоса напрессована на валик 12 и закреплена на нем штифтом 11. Шлицованный верхний конец валика 12 вставлен в отверстие ведомой шестерни механизма привода масляного насоса и распределителя зажигания. Ведомая шестерня 8 насоса свободно вращается на оси 10, запрессованной в корпус насоса.

Масляный насос закрыт снизу плоской алюминиевой крышкой 3, прикрепленной корпусу четырьмя болтами 1.

Рис. 17. Масляный насос и маслоприемник: 1 - болт; 2 - шайба; 3 - крышка насоса; боковая крышка двигателя м 412 - уплотнительные прокладки; 5 - колпачковая гайка; 6 - уплотнительная шайба; 7 - контргайка; 8 - ведомая шестерня; 9 боковая крышка двигателя м 412 ведущая шестерня; 10 - ось; 11 боковая крышка двигателя м 412 штифт; 12 - ведущий валик; 13- нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 14 - корпус предохранительного клапана; 15 -приемная трубка с колпачком маслоприемника; 16 - предохранительный клапан; 17 -пружина; 18 - винт клапана; 19 - проволочный шплинт; 20 - пружина сетки; 21 -сетка

Предохранительный (редукционный) клапан 16 насоса плунжерный, расположен снаружи и закрыт колпачковой гайкой 5, регулировочный винт 18 клапана застопорен контргайкой 7.

Клапан отрегулирован на максимальное давление в системе 4-5 кгс/см2.

Рис. 18. Детали масляного фильтра: 1 - пробка; 2 - центральный (стяжной) болт; 3 - уплотнительная шайба; 4 - корпус фильтра; 5 - распорная пружина; 6 - распорная шайба; 7 - нижнее уплотнительное кольцо; в - фильтрующий элемент; 9 - верхнее уплотнительное кольцо; 10 - опорная шайба; 11 - перепускной клапан в сборе; 17 - отводящая трубка; 13 - уплотнительная прокладка; 14 -крышка фильтра; 15 - шайба; 16 - гайка; 17 - уплотнительная прокладка; 18 - шпилька; 19 - регулировочный колпачок; боковая крышка двигателя м 412 - пружина; 21 - клапан; 22 - корпус (пробка) клапана

Штампованный маслоприемник насоса погружен в масло имеет сетку 21 для предварительной фильтрации масла, соединен с насосом трубкой 15 и каналами в блоке и нижней крышке привода газораспределительного механизма.

Фланец трубки 15 двумя болтами прикреплен к нижней плоскости передней стенки блока.

Насос подает масло в фильтр со сменным бумажным фильтрующим элементом 8 (рис. 18). Через фильтр проходит все масло, нагнетаемое насосом в магистрали двигателя.

Литая алюминиевая крышка 14 фильтра прикреплена к нижней крышке привода газораспределительного механизма тремя шпильками 18 и уплотнена паронитовой прокладкой 17. Масляные каналы, выполненные в этих крышках, при установке крышки фильтра совмещают боковая крышка двигателя м 412 крышке фильтра размещен клапан 11, пропускающий неочищенное масло в магистраль блока цилиндров в случае засорения фильтрующего элемента (при перепадах давлений -на-входе.

боковая крышка двигателя м 412

и выхода -клапана 0,9- 1,1-кгс/та3). Снизу к крышке фильтра прикреплен болтом 2 корпус 4 фильтра, закрывающий фильтрующий элемент; соединение корпуса с крышкой уплотнено резиновой прокладкой.

Масло в системе смазки двигателя циркулирует следующим образом.

Насос по каналу в теле нижней крышки привода газораспределительного механизма подает масло в крышку фильтра, а затем в его корпус.

Очищенное масло по другому каналу вновь поступает в крышку и далее нагнетается в продольный горизонтальный канал, просверленный вдоль всей правой стенки блока цилиндров.

Из этого канала по наклонным сверлениям в перегородках блока масло подводится к коренным подшипникам коленчатого вала и от них по сверлениям в теле коленчатого вала к шатунным подшипникам.

Из этого же продольного масляного канала блока по вертикальным боковая крышка двигателя м 412 совпадающим каналам в блоке и головке цилиндров масло подводится к заднему подшипнику распределительного вала.

Пройдя кольцевую проточку на задней шейке вала, масло по короткому каналу в теле прилива головки поступает к задней опоре оси коромысел выпускных клапанов и далее через боковые отверстия в оси попадет в ее полость для смазки подшипников коромысел выпускных клапанов. Из полости оси масло по каналам в приливах головки цилиндров поступает к среднему и переднему подшипникам распределительного вала.

Средняя шейка вала имеет четыре коротких радиальных сверления от своей рабочей поверхности к центральному каналу распределительного вала.

При совмещении этих четырех каналов вращающегося вала с каналом, идущим от оси коромысел выпускных клапанов, происходит пульсирующая подача масла в продольный канал распределительного вала для смазки его кулачков, а также упорного фланца вала, ведомой звездочки и приводной цепи.

От переднего подшипника распределительного вала по кольцевой проточке шейки и по каналу боковая крышка двигателя м 412 теле опорного прилива головки цилиндров часть масла поступает в полость оси коромысел впускных клапанов боковая крышка двигателя м 412 смазки подшипников ее коромысел.

Вытекая из зазоров масло, попутно охлаждаясь, стекает в картер двигателя, откуда снова забирается насосом и опять подается в магистраль.

Давление в системе смазки контролируют по электрическому указателю, расположенному на панели приборов.

Датчик указателя ввернут в крышку масляного фильтра.

Вентиляция картера у двигателя принудительная с отсосом картерных газов через шланг, соединяющий установленный на крышке головки цилиндров маслозаливной патрубок с воздушным фильтром.

Для очистки отсасываемых из патрубка боковая крышка двигателя м 412 имеется фильтр с капроновой набивкой, укрепленный на крышке маслозаливного патрубка.

 

Читать про устройство и конструкцию автомобиля Москвич-412.

 

Источник: http://www.matrixplus.ru/m412-032.htm

Copyright © 2018