Aisin с saab на volvo

Все АКПП

АКПП Aisin Warner AW TF-80SC, /81SC (AM6, AF21, AF40)

6-ступенчатая переднеприводная АКПП AW TF80SC (AF40-6)  с августа 2003-го года работает как дорогая альтернатива 4-х ступенчатой AW50-40  и 5-ти AW55-50 для 2-х.

4-х литровых авто своих давних заказчиков: Форда (как AF40-6) с Маздой (как AW6A-EL), а также: Вольво, Сааб, Опель, Фиат и все "французы"  Пежо-Ситроен-Рено (как AM6), список машин, на которых встречается этот автомат.

Начинали обкатывать этот автомат на Вольво V70 с 2001 году. После обкатки и запуска TF80 в 2003-м, вскоре вышла в обкатку под-модификация TF81SC класса "heavy duty" для Peugeot-Citroen (C5, C8, 607) Volvo XC90, Renault VelSatis, а также вариант для Opel Vectra, Zafira, Signum, известный по классификации GM - как AF40-6.

В семействе акпп AW TF80SC есть две принципиально различные под-модификации, под два класса двигателей: -  "средний класс" (до 2.0 л)- AF40-6\TF80SC  и AF21\TF81SC - "heavy duty" (2.0 - 4.0л) и захватывает диапазон крутящего момента до 450 Нм.

И два отличающихся подхода к электронике - "американский" (Форд-Мазда-Фрилендер) и "европейский" (Вольво.Опель, Пежо.).

В 2010 году вышел апгрейд этого бестселлера для новых двигателей Вольво под наименованием TF-80SD, в котором были улучшены характеристики управления, чтобы не отставать от автоматов ZF по комфорту.

Конструктивно — внесены изменения в гидроблок.

Позже (2013) еще одну модификацию TF82-SC стали устанавливать на PEUGEOT 308, CITROEN C4 PICASSO (1.6/ 2.0L), PEUGEOT 308 2.0L CITROEN C4 PICASSO 1.6/2.0L RENAULT ESPACE (3.0L), в которую были внесены небольшие изменения электрики и фильтра (фетр вместо сетки). 

Ремонт этих неубиваемых автоматов хорошо изучен и относительно несложен.

Наиболее часто в ремонте пока у нас встречается TF80SC, использующиеся на Вольво V70, S80, V60 и S60.

Только Volvo XC90 и S80 эксплуатирут усиленную TF81SC (AF21) с паре с двигателями до 4-х литров. Различия между 80 и 81 - в количествах фрикционов и стальных дисков, в корпусе и в некоторых усиленных узлах "железа" трансмиссии.

Под-модификация AF21 (TF81SC) для 3-х - 3.5 литровых 6-цилиндровых двигателей Ford (Five Hundred aisin с saab на volvo, Fusion 06-Up), Mazda и LandRover передает крутящий момент от 300 до 450 Нм, отличается гидроблоком, количеством фрикционов и стальных дисков в пакетах и размерами деталей.

Изредка можно встретить этот удачный автомат (TF80) на всех остальных европейских авто - полноприводных Alfa Romeo, Fiat Croma, Ulyss, Jaguar X, Lancia.

Ряд машин на который устанавливают эту трансмиссию постоянно расширяется как в Америке (Кадиллак, Линкольн, Меркури, Шевроле) так и в Азии (Хендай). Эта трансмиссия оказалась настолько удачна и востребована автопроизводителями, что Айсин в 2010-м запустила второй завод в Японии по производству TF80SC.

В 2009 году на основе TF80 вышла "младшая" модификация, рассчитанная под меньший (до 220 Нм) крутящий момент - AW TF-70S.

Пока эта модификация крайне редка в ремонте и обслуживании.

Конкуренты: ZF6HP26 и 6HP19, которые побеждают в Британии и Германии, но уступили во Франции и Швеции. И главный конкурент - те самые преселективные коробки ДСГ, производители aisin с saab на volvo обещают "похоронить" традиционные ступенчатые коробки с гидротрансформатором.

AW TF80SC должна была устранить болезни предшественников TF60SN и AW55-50 (на базе которой она была спроектирована) и еще улучшить разгонные характеристики, расход топлива и доказать наконец, что Айсин может в паре с другими производителями, кроме Тойоты, выпускать "неубиваемые" и одновременно быстрые и экономичные 6-ступенчатые АКПП.

Перед конструкторами поставили задачи: - уместить автомат в то же подкапотное пространство, которое занимает и МКПП.

И главное - обеспечить максимально близкое к 100% КПД, и при этом - максимальную надежность и высокие динамические характеристики. Здесь применили функциональную новинку: соленоиды "качества переключения", которые работают только во время переключения скоростей, уравнивая скорости валов и делая переключение незаметным, без толчков.

Почти как у преселективных коробок, с которыми сейчас яростно конкурируют ступенчатые автоматы за рынок 21 века.

В целом эта коробка-автомат - шедевр конструкторской мысли, где использованы aisin с saab на volvo проверенная компактная система планетарных рядов Лепелетье по "железу", отшлифованные на предшественниках решения гидро-электpонного управления трансмиссией.

Все стало еще легче, еще эффективнее.

Подобраны самые современные графитовые материалы для фрикционных накладок гидротрансформатора, программы Aisin с saab на volvo регулировались автопроизводителями таким образом, чтобы не позволять водителю в жару перегревать акпп и одновременно максимально быстро разгонять автомобиль итд. Причем в первые годы aisin с saab на volvo выпуска эти программы постоянно обновлялись, устраняя неизбежные "детские болезни" первых лет выпуска (Поэтому всегда стоит проверить у официального дилера - нет ли обновлений программ, которые могут устранять мелкие проблемы переключений).

TF-80SC \81SC поначалу были настроены на синтетическое трансмиссионное масло T-IV (AW-1, 8 литров), которое считается несменяемым (в смысле, что ходит от капремонта до капремонта).

Но если менять масло как только оно станет непрозрачным, то сроки капремонта можно оттянуть на многие годы.

Американские автопроизводители заливают масло ATF типа Esso JWS 3309 US.

Трансмиссии выпусков после 2010 года могут быть настроены на масло нового поколения типа "Toyota WS". Вернее, само железо Айсин неприхотливо к типу масла. Но программисты подстраивали работу электрорегуляторов, клапанов гидроблока и проскальзывание фрикционов под свой тип масла, поэтому следует смотреть рекомендации по маслу от автопроизводителя.

Масло проверяется aisin с saab на volvo переливной трубке в поддоне при температуре +50º±5 С при работающем двигателе.

Должно вылиться немного масла при нагреве коробки. Электрика коробки чувствительна к уровню и прозрачности масла. Полную замену масла выполняют методом вытеснения. При полной замене масла многие мастера заливают синтетику типа "Toyota WS", которое обладает теми же характеристиками что и Т-4, но бережет коробку зимой при езде с неразогретым маслом.

Магистральный фильтр тонкой очистки
При чрезмерном загрязнении масла фрикционной пылью эта горячая "ядерная" взвесь может aisin с saab на volvo съесть алюминиевый сплав гидроблока, что приводит к "инсульту мозгов"протечкам масла между каналами гидроблока и, как следствие - к недостаточному давлению в линии, а затем и к масляному голоданию самых уязвимых узлов трансмиссии.

Штатный фильтр - пластиковый с металлической сеткой - 354010, меняется только aisin с saab на volvo переборке коробки. Вышли фильтры с фетровой тканью вместо сетки (TF70 и TF82), но они в замене встречаются на порядок реже.

Мастера устанавливают в помощь штатному фильтру грубой очистки - магистральный фильтр тонкой очистки: - 100019.

Магистральный фильтр врезается во внешнюю линию охлаждения коробки и доступ к нему для ревизии и замены может быть облегчен максимально. Подробнее - ниже. 

 При aisin с saab на volvo несложных правил эксплуатации TF80-SC может ходить весь срок жизни автомобиля.

Детали для переборки и капремонта.

Подобрать ремкомплекты для ремонта - нажми клавишу слева.

Гидротрансформатор интенсивно загрязняет масло пылью от фрикционной карбоновой накладки.

Практически при каждом ремонте АКПП приходится резать ГДТ для замены фрикционной накладки. Ремонт гидротрансформатора - 354001. Изношенная фрикционная накладка бублика особенно сильно вредит гидроблоку. 

Для полной переборки мастера обычно заказывают Ремкомплект прокладок (Оверолкит), фрикционы, и стальные диски, комплект поршней, фильтр, тормозную ленту и втулку насоса.

Ремкомплект прокладок и сальников /Оверол Кит для AF40-6 и AF21 354002 - типичный заказ для капремонта.

В половине случаев берут универсальный комплект от АТОК, в остальной половине случаев владельцы выбирают между дорогими Ремкомплектами для Вольво - 354002B от Транстек или Пресижн для группы GM\Ford - 354002C. С Ремкомплектом обычно заказывают и масляный фильтр - 354010.

Эта коробка чувствительна как к грязному маслу так и к износу тефлоновых колец, которые изготавливаются с допусками в несколько (50) микрон и при незаметном износе через них начинает уходить масло.

Эксплуатация с изношенными расходниками приводит к сгоранию сначала фрикционов, а затем и к проблемам соленоидов и aisin с saab на volvo src="https://www.transakpp.ru/images/akpp_detali/330_359/354002-AT_0.jpg">

Комплект фрикционов и Комплект поршней

При горелом масле меняют и весь комплект фрикционных дисков 354003 (справа).

Одинаково часто заказывают недорогой \качественный Неоригинал и надежный\дорогой Оригинал от Дайнекс.

aisin с saab на volvo

Оба фрикционных набора работают без рекламаций. Срок службы фрикционов зависит не столько от качества самих фрикционов, сколько от качества ремонта и замены всех уплотнений, включая поршни.

Первым чаще всего горит пакет С2 (4-5-6), фрикционы и стальные диски -№354106- 354126.

У некоторых машин первым сгорает пакет 1-2-3-4 Clutch (C1) - 354108. Эта тонко настроенная коробка очень чувствительна к фрикционам, пропитанным горелым маслом. Поэтому мастера заказывают и aisin с saab на volvo фрикционы все вместе с фильтром масла.

Почти всегда в стандартный набор для переборки входит и комплект (4) поршней (С2 поршень+ретейнер, и ретейнеры С1 и С3).

Мастера остановили свой выбор на очень качественном неоригинале - 354008-NK. В случае жесткой экономии практически в каждом капремонте меняют один поршень С2 - 354965B.

 

- Барабан Директ, пакет сцепления C2 (4-5-6 скорости, №354556), горит весь пакет фрикционов с опорником от недостатка давления масла.

Масло уходит из-за боковых нагрузок, стирающих тефлоновые кольца и посадочные места барабана. Эти проблемы aisin с saab на volvo когда программы ECU (Electronic Control Unit) позволяют водителю перегружать АКПП излишне высоким крутящим моментом. (встречается в ремонте редко)

Если задержаться с ремонтом и продолжать жечь лысые фрикционы, то приходится менять и сам барабан Директ.

- Тормозная лента (№354024), меняется при каждом полном капремонте. Сам барабан Reverse (№354552) меняется редко. 

Втулки TF80 (AF40-6) и TF81(AF21)

Самой уязвимой при износе расходников гидротрансформатора в TF80 оказывается втулка насоса (она же - "втулка гидротрансформатора" по-американски)  №354034. 

В совсем запущенных случаях, когда вибрациями разбило и крышку насоса - 354510.

заказывают и сам Масляный насос 354500 (оригинала пока нет на рынке, ставят насос Б.У.)

Остальные втулки полным комплектом меняют реже, чтобы не допустить цепной реакции вызванной чрезмерными зазорами в узлах трения.

- Комплект втулок - 354030. В этом комплекте собраны 6 самых популярных в замене втулок.

С втулкой насоса вместе заказывают и сальник насоса - 354070.

Оригинальные соленоиды для ремонта не выпускаются, программируются на заводе и меняются только вместе с новым гидроблоком.

Чаще всего мастера запрашивают для замены: - соленоиды главного давления - ЕРС №354421 (для TF81) или EPC для TF80:  354428, и - блокировки ГДТ - соленоид ТСС №354425,

Сопротивление линейных соленоидов при +20ºС должно быть в границах: 5.0 - 5.6 Ом.

Для Опеля (с 2002 года) гидроблок 354740A - свой и невзаимозаменяем ни с гидроблоками Volvo (2005-up #354740C), ни Форда-Мазды/ Фрилэндера или французов PSA (#354740P). Проблемные места гидроблока напоминают проблемы родственника: TF60-SN, у которых изнашиваются не столько каналы плиты, сколько каналы соленоидов. Линейные соленоиды-регуляторы вырабатывают свой ресурс при агрессивном вождении уже к 150 ткм.

Самые популярные в замене: 

реже меняют соленоиды шифтовики: - 354421 и - 354421BC. Эти 3-way "On-Off" соленоиды-клапана (маленькие) имеют гораздо больший ресурс и пока редко встречаются в замене.

Иногда мастера ремонтируют\промывают соленоиды, заменяя изношенные втулки - 136419.

Довольно часто заказывают сам гидроблок №354740. Заменить одни соленоиды и aisin с saab на volvo работать изношенные кольца, прокладки и втулки (через которые уходит масло) значит заставить соленоиды работать сразу на полное сечение, что сокращает их ресурс в aisin с saab на volvo раз.

Прокладка поддона - №354300 - входит в ремкомплект прокладок и сальников и заказывается в составе Оверол Кита - 354002.

Особенно часто прокладки поддона заказывают с фильтром летом, когда меняются сгоревшие от перегрева поршни - 354008A

Гидроблоки были разработаны Айсин, но запрограммированы Автопроизводителями индивидуально под каждый автомобиль и двигатель, поэтому модификаций много и разброс цен на них довольно велик. 

В случае необходимости ремонта самой гидроплиты TF80/TF81 разработаны наборы (Соннакс) для ремонта изношенных клапанов аккумуляторов, по запросам американских мастеров.

Замена этих клапанов решает проблему задержек впри включении и проскальзывании фрикционов в пакетах. Ремкомплект ( - №134741B) состоит из одного ремонтного клапана с уплотнительным кольцом, замена которых решает проблему нештатной работы оригинальных клапанов  в среде грязного масла. (справа).

 Рекомендации Соннакс по диагностике гидроблоков. Есть и другие ремкомплекты Соннакс, которые требуют рассверливания тела плиты. 

Для Вольво выпустили несколько модификаций гидроблока, отличающихся соленоидами. Известно 5 типов гидроблоков, которые нужно подбирать по VIN-коду автомобиля. 

Как и у предыдущих 6-ступенчатых АКПП головной болью является работа гидротрансформатора - главной грелки трансмиссии.

ГДТ TF80-81 использует всего одну фрикционную накладку для блокировки муфты, тогда aisin с saab на volvo конкуренты уже давно ставят на подобных АКПП корзину из двух полноценных фрикционных дисков, а то и 3-х, не экономя пространство и нагружая ГДТ по максимуму. Айсин в конструкции ГДТ этих автоматов придерживается стратегии отличной от немцев, не предусматривая использовать блокировочную муфту как основной способ разгона машины.

Здесь блокировка - aisin с saab на volvo традиционно: поршень с одной накладкой. Соответственно и настройки компьютера. 

ЭБУ на многих тяжелых машинах все-таки позволяет водителю экстремально нагружать трансмиссию, заставляя с проскальзыванием муфты ГДТ напрямую передавать крутящий момент от двигателя и переключаться на автонейтраль при каждом удобном случае, чтобы еще больше экономить топливо и не перегревать масло. И эта "вседозволенность" для водителя иногда приводит к ранним болезням АКПП.

Программа, правда, гораздо более щадящая, чем у предшественника AW55-50, где Айсин экспериментировал, блокируя ГДТ со 2-й скорости, (как у конкурента ZF6HP19). Настройка компьютера при превышении температуры масла +129º С, вообще переводит управление АКПП в "тревожный" режим, блокируя гидротрансформатор раньше (что сокращает время нагрева масла) и задерживает переключения скоростей.

Подобно работе организма с температурой +38º. При дальнейшем нагреве масла, ограничивается работа двигателя.

В целом "железо" TF80 сбалансировано очень хорошо. Проблемы встречаются при больших пробегах у "загнанных лошадей" с мощными двигателями:

Встречаются проблемы с Дифференциалом  (у полноприводных Мазд CX7, CX9) №354715. Срывает шлицы (cправа).

Проблему связывают с "демократичными" настройками ЭБУ Мазды, позволяющих нетерпеливым маздоводам перегружать этот узел.

Новый Дифференциал на заказ стоит недешево.

Поэтому чаще заказывают БУ на замену -  354715.

На возрастных автоматах мастера устанавливают внешний фильтр тонкой очистки масла - 100019,

Магистральный фильтр помогает держать масло чистым и уменьшает износ узлов трения.

Это рекомендуется всем автоматам, у которых aisin с saab на volvo фильтр имеет металлическую сетку.

Такой фильтр кроме мелкодисперсной пыли от фрикционов удерживает также и клеевую основу фрикционов, в случае, когда накладка стирается до самого основания. Что защищает соленоиды и клапана гидроблока от зависания износа.

Кроме того, в фильтре есть магнит, удерживающий железную пыль aisin с saab на volvo перепускной клапан, который срабатывает, если фильтр много лет не менялся и забился напрочь грязью.

Наружный фильтр стоит проверять\менять каждый год или раз в 10 ткм. Подробнее - здесь.

 Подтекания масла в трансмиссии TF80SC идут через Манжету насоса (№354070)  и №2 Сальник полуоси, левый большой (№354077B), которые входят в Ремкомплект (Оверол-Кит), и часто покупаются владельцам отдельно, считающими, что втулка насоса и остальные расходники еще немного протянут.

Владельцам этих коробок стоит не дожидаясь проблем после 100 ткм слушать свой автомат на предмет переключения передач, протечек масла, вовремя менять масло с проверкой скорости его загрязнения, ремонтировать гидротрансформатор и чистить гидроблок. 

В целом TF-80SC - самый удачный и надежный 6-ти ступенчатый агрегат совместной деятельности Айсин и автопроизводителей, значительно менее проблематичен по сравнению с предшественниками TF60SN (6) и AW55-50 (5) и может считаться неубиваемым и самым ремонтопригодным 6-ти ступенчатым автоматом 21 века.

Успех TF80-SC подтверждает что слухи о скорой смерти автоматических коробок значительно преувеличены, ведь обещанный в начале века повальный переход Вольво на преселективные ДСГ (с 2012 года) - опять откладывается на неопределенное время.

 

 На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Авто МодельГод выпускаСтрана сборки ДвигательМодельАльтернативное имя
VOLVOC30/ C30 R10-11BEL6 SP F/AWDL5 2.4LTF-80SC 
VOLVOC7010-11SWE6 SP FWDL5 2.4LTF-80SC 
VOLVOS/ V6005-11BEL CHN SWE THA6 SP F/AWDL4 2.0L 2.4L V6 3.0L 3.2LTF-80SC 
VOLVOS8006-11CHN MYS SWE THA6 SP F/AWDL4 2.0L L5 2.4L 2.5L V6 3.0L 3.2L V8 4.4LTF-80SC 
VOLVOV7001-11BEL SWE THA6 SP F/AWDL5 2.4L 2.5L V6 3.2LTF-80SC 
VOLVOXC6008-11BEL CHN6 SP F/AWDL4 2.0L L5 2.4L V6 3.0L 3.2LTF-80SC 
VOLVOXC7007-11SWE6 SP F/AWDL5 2.4L V6 3.0L 3.2LTF-80SC 
VOLVOXC9005-11SWE THA6 SP F/AWDL5 2.4L V6 3.2L V8 4.4LTF-80SC 
ALFA ROMEO15906-10ITA6 SP F/AWDL4 1.9L 2.0L L5 2.4L V6 3.2LTF-80SC 
ALFA ROMEOBRERA05-10ITA6 SP F/AWDV6 3.2LTF-80SC 
ALFA ROMEOGUILIA10-11ITA6 SP F/AWDL4 2.0LTF-80SC 
ALFA ROMEOSPIDER06-10ITA6 SP F/AWDV6 3.2LTF-80SC 
CADILLACBLS06-09RUS SWE6 SP FWDL4 1.9L V6 2.8LAF40-6TF80-SC
CADILLACSRX09-11MEX6 SP Aisin с saab на volvo 2.8LAF40-6TF80-SC
CITROENC4/C4 PICASSO06-11FRA ESP6 SP FWDL4 1.7L 2.0LTF-80SC 
CITROENC504-11FRA CHN6 SP FWD2.2L V6 2.7L 2.9L 3.0LTF-80SC 
CITROENC6 02-11FRA6 SP FWDV6 2.7L 2.9L 3.0LTF-80SC 
CITROENC805-08FRA6 SP FWDL4 2.2L V6 2.9LTF-80SC 
CITROENC-TRIOMPHE09-11CHN6 SP FWDL4 2.2LTF-80SC 
FIATCROMA05-11ITA6 SP FWDL4 1.9L L5 2.4LTF-80SC 
FIATULYSSE08-1FRA6 SP FWDL4 2.2LTF-80SC 
FORDFIVE HUNDRED05-07MEX6 SP FWDV6 3.0LAF21TF-81SC
FORDFUSION06-09MEX6 SP F/AWDV6 3.0LAF21TF-81SC
FORDGALAXY07-11BEL6 SP F/AWDL4 2.0L 2.3LAF21TF-81SC
FORDMONDEO07-11BEL CHN TWN RUS VNM6 SP F/AWDL4 2.0L 2.3LAF21TF-81SC
FORDS-MAX07-11BEL CHN6 SP RWD/4X4L4 2.0L 2.3L AF21TF-81SC
FORDTAURUS04-07USA6 SP FWDV6 3.0L AF21TF-81SC
HYUNDAIVERACRUZ06-11PRK6 SP FWD/4X4V6 3.0L 3.5L 3.8LTF-81SC 
JAGUARX TYPE08-10UK6 SP AWDL4 2.2LTF-80SC 
LANCIADELTA09-11ITA6 SP F/AWDL4 1.8LTF-80SC 
LANCIAPHEDRA08-11FRA6 SP F/AWDL4 2.2LTF-80SC 
LANCIATHSIS05-09ITA6 SP F/AWDL5 2.4LTF-80SC 
LAND ROVERFREELANDER(LR2)06-11UK6 SP F/AWDL4 2.2L L6 3.0L 3 .2LTF-81SC 
LAND ROVERRANGE ROVER LRX11UK6 SP 4X4L6 3.0LTF-81SC 
LINCOLNMKZ/ ZEPHYR06-11MEX6 SP F/AWDV6 3.0L 3.5LAF21TF-81SC
MAZDA605-11USA6 SP F/AWDV6 3.0L 3.7LAW6A-ELTF-81SC
MAZDAATENZA07-JPN6 SP F/AWDL4 2.5LAW6A-ELTF-81SC
MAZDACX707-JPN6 SP F/AWDL4 2.2L 2.3LAW6A-ELTF-81SC
MAZDACX907-JPN6 SP F/AWDV6 3.5L 3.7LAW6A-ELTF-81SC
MAZDAMPV (VAN)06-JPN6 SP F/AWDL4 2.2L 2.3LAW6A-ELTF-81SC
MERCURYMILAN06-09MEX6 SP F/AWDV6 3.0LAF21TF-81SC
MERCURYMONTEGO05-07USA6 Aisin с saab на volvo FWDV6 3.0LAF21TF-81SC
MERCURYSABLE04-07USA6 SP F/AWDV6 3.0LAF21TF-81SC
OPELASTRA06-BEL DEU UK6 SP F/AWDL4 1.9LAF40-6TF-80SC
OPELINSIGNIA08-DEU RUS6 SP F/AWDL4 2.0L 2.8LAF40-6TF-80SC
OPELSIGNUM05-08DEU6 SP F/AWDL4 1.9L 2.8L 3.0LAF40-6TF-80SC
OPELVECTRA05-08DEU UKR6 SP F/AWDL4 1.9L V6 2.8L 3.0LAF40-6TF-80SC
OPELZAFIRA05-DEU POL UKR6 SP F/AWDL4 1.9L 2.0LAF40-6TF-80SC
PEUGEOT30706-08FRA 6 SP F/AWDL4 2.0LTF-80SC 
PEUGEOT30807-FRA6 SP F/AWDL4 2.0LTF-80SC 
PEUGEOT40706-FRA6 SP F/AWDL4 2.0L V6 2.7L 2.9L 3.0LTF-80SC 
PEUGEOT40811CHN FRA6 SP FWDL4 2.0L 2.2L V6 2.9L 3.0LTF-80SC 
PEUGEOT60704-10FRA6 SP F/AWDV6 2.7L 2.9LTF-80SC 
PEUGEOT80706-10FRA6 SP F/AWDL4 2.2LTF-80SC 
Источник: https://www.transakpp.ru/232/main/aisin-akpp/tf80sc.html

Полезные статьи

Copyright © 2018